白寨大桥是滇越铁路云南段上最大的一座铁路桥,为钢塔架桥墩米轨铁路桥,位于中国云南省红河哈尼族彝族自治州屏边县境内。该桥曾是1908年由法国人设计、中国劳工建造的铁路桥,后于抗战时期被国民政府下令拆毁,现在的大桥是1957年由铁道兵重建的第二代桥梁。在1965年贵昆铁路的可渡河特大桥(俗称“天生桥”)建成以前,白寨大桥是中国桥墩最高的钢塔架桥墩铁路桥,最高墩台达34米。

桥是建筑的集大成者,在中外建筑史上有一些独具风韵的桥梁,以下是本网带来的关于独具建筑特色的世界知名大桥的详细介绍。

淮南淮河大桥,俗称平圩大桥,是淮河上第一座最长的铁路、公路两用桥。该桥的建成通车,是淮南市“淮河大跨越”的历史见证和重要成果。淮南淮河大桥位于安徽淮南潘集区平圩镇东南端,是淮河上最长的铁路、公路两用桥。

在屏边县湾塘乡与白河乡交界的白寨附近有一条巨大的山沟,当年法国人修筑滇越铁路时就被它挡住了去路,于是就在这里设计架设了一座雄伟的钢塔架桥墩铁路桥,其建筑规模是滇越铁路滇段中最大的一座桥梁,史称“白寨大桥”。

米洛高架桥距谷底270m,横跨塔恩峡谷,是世界最高的桥梁之一。其桥面长2460m,钢制,由一些支杆支撑,下有7个混凝土桥墩。整个工程耗时仅3年,堪称技术杰作。设计大胆而优雅,是法国工程技术和英国建筑设计才能的结晶。

淮南淮河大桥,南起田家庵区安成镇,北接潘集区平圩镇。该桥于1977年7月开工。1980年10月,铁路桥工程完工,并试车行驶成功。1982年7月,公路桥建成通车。淮南淮河大桥铁路桥全长3428.5米,其上层公路桥全长3195.7米,是一座永久性特大桥。为建设这座桥梁,淮南市专门成立了大桥工程指挥部。“一桥飞架南北,天堑变通途。”淮南淮河大桥的建成通车,终结了淮南市境内淮河无桥的历史,极大地改善了市内淮河两岸之间的交通状况,缩短了淮南煤矿老区与新区的空间距离,对淮南经济发展的影响与推动是难以估量的。在淮南淮河大桥北端潘集区平圩镇,曾设有平圩渡口,是农商兼用的古渡口,昔称平摆渡。1976年11月,为潘集煤矿建设,淮南煤矿基本建设局在平圩渡口设立轮渡站,高峰时置有5艘拖轮和2艘6车趸船及一艘8车双头跳轮渡。1983年淮河大桥建成通车后,该轮渡站撤销,光荣地完成了历史使命。

白寨大桥在1910年出版的《云南铁路》一书中法国人将其记载为“83.7公里处的高架桥”,于1907年9月15开工建设,1908年3月大桥完工。它有着8座高大的钢塔架桥墩,最高的3、5、6、7号墩有34米,在1965年贵昆铁路上的可渡河特大桥建成以前,白寨大桥一直是中国桥墩最高的钢塔架桥墩铁路桥;桥梁为17段8米上承箱式钢钣梁,桥面长136米,其中有84.3米的长度处在半径100米的曲线上,桥面和桥墩总重374吨。这么庞大的一座铁路桥在当时只用了半年就建成,显示出了钢塔架桥墩的设计在南溪河谷复杂地形条件下施工效率的优越性,而这些当时具有创新设计概念的桥梁,也正是由法国巴底纽勒建筑公司董事工程师保罗·波登所设计的。

米洛高架桥( Millau Viaduct
)位于法国南部,目的是纾解法国度假时期,往来巴黎和地中海沿岸地区的交通拥塞。米洛大桥采斜张桥形式,为四线道,桥梁以七支悬臂支柱支撑,横跨塔恩河(Tarn
River)。桥面高270公尺,悬臂支柱最高处达343公尺,甚至比巴黎艾菲尔铁塔还高,总长2.5公里,重3万6000吨。从2001年12月动工,花费3年时间完成,高度、完工时间等都创下世界第一,开车在其上宛如行走在云端。

铁路桥正桥6孔,孔长96米,桥面铺设双轨,南端引桥61孔,北端引桥26孔,每孔跨径32.7米,全长3428.5米。河面主桥6跨,长579.6米,公路桥面至地面垂直距离38米。上层公路桥引桥南有61孔,北有19孔,每孔跨径32.7米,全长3195.7米,桥面宽14米,其中行车道宽11米,两侧人行道各宽1.5米。主桥正交南岸引线岔下游,北岸引线岔上游,各位于半径250米曲线,正桥平坡桥头引线3%。正桥均为钻孔灌注桩基础,预应力钢筋混泥土桥墩,桥墩直径1.25米,水中桥墩下到新鲜岩石层,最深达38米,是一座永久性特大桥。

《云南铁路》里曾这样写到:“这些桥梁以一种简洁、高效的方式解决了在未开化的,气候于健康不利,出行十分困难,有着众多宽而深的峡谷地区中的交通问题……在1905年,曾考虑建造一些石砌高架桥,但在这样的环境条件下建造几乎是不可能的,更不可能满足承包要求的建造期限……假设在1906年初着手进行(石砌高架桥)建造,极有可能拖延到1909年底还不能完工……幸好由于采用了特殊设计的金属高架桥,这些地点就可以在1908年3月通过列车了。”法国人的这个说法是有根据的,因为在类似地形下于1906年3月开工建造的135公里处5孔10米+2孔5米拱跨的石拱铁路桥,在连续不间断施工的情况下,居然耗费了四年的时间才得以建成。

米洛大桥的出资团队,其实正就是艾菲尔铁塔的建筑团队EIFFAGE
集团。该集团当初发想建造这座桥时,便誓言要盖一座超越金门大桥以及雪梨大桥的“大桥之母”。终于,这个梦幻工程在2004年底完工,费时三年,总长2.5公里,桥面高度270公尺,桥臂最高达343公尺,比艾菲尔铁塔还要高。漫步在云端,在这里已经不再是梦想。

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米洛大桥采斜张桥的形式,桥面设计为四线道,桥梁以七支悬臂支撑,横跨塔恩河
Tarn
River。整个桥梁漆成白色,每当云雾弥漫时,桥墩被云海覆盖住,整座桥看来就像是飘浮在半空中,宛如童话故事中的仙境入口。

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负责建造的英国建筑师 NORMAN FOSTER
在设计桥体结构时,采用钢骨预造的方式,先做好两千块宽32公尺的桥面,然后分别自两端将一块块钢板衔接起来。衔接的过程还要考虑到山谷中极强的瞬间风速,建造之初曾经做过无数风洞实验,最后才采取由两端接合的方式,让钢板以龟速往中间推进,最后再一分不差地组合起来。

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